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10/04/200717h28

Câmara dos Deputados decide não realizar votações nas segundas-feiras

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GABRIELA GUERREIRO
ANDREZA MATAIS
da Folha Online, em Brasília

Os líderes partidários da Câmara decidiram hoje não trabalhar mais às segundas-feiras em Brasília. Em reunião com o presidente da Casa, Arlindo Chinaglia (PT-SP), os líderes avaliaram que as sessões às segundas-feiras não são produtivas e que é melhor suspender as votações na Casa nestes dias, quando os deputados poderão continuar nos seus Estados.

(Você aprova a decisão dos líderes partidários da Câmara dos Deputados de não realizar votações às segundas-feiras? Vote)

Um dos posts que tem tido mais comentarios neste Blog é o que se refere aos problemas que tive (e continuo tendo) com um Sofa da Arredamento. Há dois posts sobre o tema: Sofas em Decadencia na Arredamento (antes da empresa fechar) e Arredamento Fecha. Ha comentarios de apoio e solidariedade, inclusive de outros clientes. Outros de pessoas que dizem que “eu nao tenho mais o que fazer”, e que por isso fico perdendo meu tempo reclamando de um sofa ao inves de comprar outro (sic) e mesmo de ex funcionarios.

Publico a seguir o comentario de uma outra cliente que se sente lesada pela empresa com o proposito de dar um pouco mais de visibilidade ao problema.

Novo comentário no seu post #6 "Sofás em Decadência na Arredamento"
Autor : Vânia Email : va_20anosAThotmail.com
Comentário:
E agora? Eu comprei vários móveis na Arredamento e só faz 1 ano e um
dos pés de uma poltrona chamada Izola simplesmente caiu, soltou
exatamente ontem 27/03/2007, minha filha foi sentar e a poltrona tombou
para um dos lados e agora quem vai fazer assistência técnica em minha
poltrona?

Consegui entrar neste site por acaso, quando fui procurar a loja pelo
site e simplesmente não apareceu nada e ainda pior que tudo, saber que
a loja faliu, essa é demais. Liguei para todos os telefones que constam
na nota fiscal e nada. Quem acha que não é importante reclamar deve ser
um braço curto porque nós trabalhamos duro para poder comprar coisas
que você acredita ser o melhor, vai comprar um móvel lá pagar uma
fortuna e em menos de um ano o móvel começar a desmontar! E quem não
acha que é importante reclamar que é insignificante que more em algum
lugar que não tenha aonde sentar e sente no chão! Que absurdo compramos
um móvel na rua dita “A melhor e mais chique” de móveis e no fim
passamos por todos esses constrangimentos estou com você Dalberto, acho
um absurdo, um descaso, cheguei a conclusão que o país não anda
começando pelos serviços prestados indo parar na indústria e confecção
de móveis duvidosos. Como ficamos nós agora, num país onde não se tem
direitos, e só obrigações, onde nada é confiável, a começar vocês já
sabem por onde, como podemos esperar que pessoas se responsabilizem por
danos se o que vemos a toda hora é simplesmente impunição, isso serve
para nós todos. Bem Adalberto espero que você consiga resolver sua
pendência e o Sr. que disse que há tanta coisa para fazer, quem sabe
poderá acordar e sentar em um móvel digno dele um tatamizinho no chão!

E os aeroportos…e os voos neste pais…so pioram!

Como é possivel tambanho embuste? Ja convivemos com estes problemas ridiculos…inimaginaveis ha 6 meses e cada hora ocorre uma nova pane, um novo descontrole, um novo problema. Mas uma coisa permanece a mesma! Os mesmos dirigentes dos órgaos envolvidos e o mesmo Ministro da Defesa….É impressionante….E não querem que haja uma CPI sobre o assunto porque nao ha um fato gerador. Eu acho que deve haver um fato sim…pro traz disso tudo…de tanto absurdo e desrespeito..mas nao querem que o mesmo venha à tona

E nos continuamos, como Pedro Pedreiro, sofrendo…esperando …esperando  o trem…

Pedro Pedreiro

Chico Buarque
1965

Pedro pedreiro penseiro esperando o trem
Manhã, parece, carece de esperar também
Para o bem de quem tem bem
De quem não tem vintém
Pedro pedreiro fica assim pensando
Assim pensando o tempo passa
E a gente vai ficanto pra trás
Esperando, esperando, esperando
Esperando o sol
Esperando o trem
Esperando o aumento
Desde o ano passado
Para o mês que vem

Pedro pedreiro penseiro esperando o trem
Manhã, parece, carece de esperar também
Para o bem de quem tem bem
De quem não tem vintém
Pedro pedreiro espera o carnaval
E a sorte grande do bilhete pela federal
Todo mês
Esperando, esperando, esperando
Esperando o sol
Esperando o trem
Esperando o aumento
Para o mês que vem
Esperando a festa
Esperando a sorte
E a mulher de Pedro
Está esperando um filho
Pra esperar também

Pedro pedreiro penseiro esperando o trem
Manhã, parece, carece de esperar também
Para o bem de quem tem bem
De quem não tem vintém
Pedro pedreiro esta esperando a morte
Ou esperando o dia de voltar pro norte
Pedro nã sabe mas talvez no fundo
Espera alguma coisa coisa mais linda que o mundo
Maior do que o mar
Mas pra que sonhar
Se dá o desespero de esperar demais
Pedro pedreiro quer voltar atrás
Quer ser pedreiro pobre e nada mais
Sem ficar esperando, esperando, esperando
Esperando o sol
Esperando o trem
Esperando o aumento para o mês que vem
Esperando um filho pra esperar também,
Esperando a festa
Esperando a sorte
Esperando a morte
Esperando o norte
Esperando o dia de esperar ninguém
Esperando enfim nada mais além
Da esperança aflita, bendita, infinita
Do apito do trem

Pedro pedreiro pedreiro esperando
Pedro pedreiro pedreiro esperando
Pedro pedreiro pedreiro esperando o trem
Que já vem, que já vem, que já vem (etc.)

26/03/200713h11

Atrasos atingem 17,8% dos vôos; problemas persistem em Guarulhos

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da Folha Online

Balanço da Infraero (estatal que administra os aeroportos) mostra que 138 dos 775 vôos programados para ocorrer da 0h às 12h desta segunda-feira no país sofreram atrasos de mais de uma hora (17,8%). Parte dos problemas é reflexo da movimentação no aeroporto internacional de São Paulo, em Cumbica, Guarulhos (região metropolitana), onde a neblina voltou a suspender as operações de pouso, pela manhã, pelo terceiro dia seguido.

Informações da Infraero no aeroporto mostram que, até as 10h, 63 vôos apresentavam atrasos, e 11 deles foram alternados, ou seja, seis pousaram no aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP), e cinco no aeroporto Tom Jobim, no Rio. Atrasos de duas horas, em média, são registrados.

As operações de pouso ficaram suspensas das 5h25 às 7h40. Balanço divulgado por volta das 12h30 ainda mostrava atrasos em 38 vôos –11 chegadas e 27 partidas.

Os problemas em Guarulhos são reflexos de uma falha no equipamento chamado ILS, que opera em duas categorias, de acordo com a visibilidade. Com o aparelho inoperante, as operações em ocasiões de nevoeiro ficam interrompidas.

Atrasos

Os atrasos em Guarulhos causam reflexos em outros aeroportos do país.

O balanço da Infraero mostra as condições nos aeroportos de Brasília e de Congonhas (zona sul de São Paulo). Em Brasília, a espera atingiu 10 dos 57 vôos (17,5%), da 0h às 12h. Em Congonhas, 13 dos 119 vôos programados atrasaram (10,9%).

No domingo (25), durante todo o dia, a espera afetou 198 dos 1.620 vôos programados no país (12,2%), índice considerado normal.

Na semana passada, o mau tempo em São Paulo –que fechou Congonhas no dia 19– e até um cachorro na pista do aeroporto desencadearam um novo apagão aéreo, que afetou outros aeroportos no país. A segunda-feira (19) foi o dia mais difícil para os passageiros. Na ocasião, 29% dos vôos atrasaram, ao longo do dia.

Raio

O presidente da Infraero, brigadeiro José Carlos Pereira, afirma que o equipamento foi danificado por um raio há cerca de duas semanas, mas consertados em seguida. No entanto, não foram liberados. “Eles só não estavam operando porque o avião laboratório da FAB [Força Aérea Brasileira] não pôde ser usado para testá-los”, disse.

“O avião da FAB que teve problemas durante o teste, e o equipamento não pode operar sem que ele seja avaliado”, afirmou Pereira.

No fim de semana, o ministro da Defesa, Waldir Pires, determinou à Infraero a abertura de uma sindicância para apurar a demora no conserto e na liberação do equipamento. Pires quer investigar e punir com a demissão os responsáveis pelos atrasos.

Segundo o presidente da Infraero, um relatório preliminar com informações sobre os atrasos em Guarulhos deve ser enviado nesta segunda ao ministro da Defesa. Uma sindicância foi aberta, e o relatório final deve ser entregue em três dias.

Leia mais

  • Infraero abre sindicância para apurar causas de fechamento de Cumbica
  • Fechamento de Cumbica provoca atraso de 23 horas em vôo internacional
  • Ministro pede investigação e punições por atrasos em Cumbica
  • Deputados voltam a abordar passageiros em Congonhas em favor da CPI
  • Alguns acompanharam os problemas que tive com um sofa comprado ha pouco mais de um ano. As idas e vindas e brigas com uma loja “conceituada, de design”, como gostam de qualificar alguns. A loja é a Arredamento e um pouco da novela com o sofa esta documentado em alguns posts neste blog.

    Um dia desses recebi o comentario de uma leitora dizendo que a loja havia sido fechada….e não dei bola. E não é que era a mais pura verdade? Tentamos ligar para a loja para fazer uma nova reclamação (precisariam trocar o sofá novamente) e o segurança atende…e diz que a loja fechou e comecamos o seguinte dialogo:

    – A Loja fechou? Mas e as outras?

    – Tambem, esta aqui foi a ultima a fechar.

    – E a Fabrica?

    – Tambem

    – Como fazemos para falar com os responsaveis pois estamos na garantia e temos uma reclamacao a fazer.

    – A moco, nao sei nao. Nos chegamos aqui ha 2 semanas e a loja estava fechada. Fomos todos demitidos, sumariamente, e nao nos explicaram nada. Muita gente liga e nao sabemos o que dizer. Nao temos qualquer informacao sobre nossa situacao nem sobre o que fazer com os clientes.

    Vejam so a situacao. Temos um sofa que esta com problemas estruturais e ainda no prazo da garantia, mas como fazer valer nosso direito se os responsaveis pela empresa desapareceram? Poderiamos ir ao Procon, ou IDEC ou sei la, mas quais as reais possibilidades de sermos resarcidos ? Quase nulas. Basta ver que mesmo depois de 10 anos ainda ha moradores do Palace II que nao foram indenizados, assim como vitimas do acidente da TAM em SP.

    Dizem que um dos (inumeros) problemas do Brasil é que a justica é lenta….Acho que é lenta, incompetente e injusta….e alem do mais temos uma ministra com um nome de romance policial. Hellen Grace. Parece piada, mas nao eh…

    Ao contrario do website da Infraero, o da ANAC ate traz alguma informacao sobre a crise aerea. A nota a seguir deveria estar na secao de humor do site. vejam só:

    Os atrasos nos vôos desta quinta-feira, 21/12, são decorrência dos problemas da quarta-feira, 20/12, observados na seguinte ordem: (HA HA HA – os atrasos de hoje decorrem de ontem. E os de amanha, de hoje)
    – em função das chuvas no Sudeste, vários aeroportos tiveram as atividades paralisadas, especialmente o de Congonhas, principal aeroporto do país. Ontem a tarde Congonhas ficou fechado durante 50 minutos para pousos e decolagens; (Fechado 50 minutos? Isso ocorre regularmente e nunca trouxe transtornos deste modo)

    – outros problemas que colaboraram com os atrasos ocorreram com a TAM Linhas Aéreas, onde seis aeronaves não puderam voar devido a manutenção não programada. A queda do provedor da TAM no aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, também atrasou os vôos da companhia aérea. (Entao o que explica 50% de TODOS os voos estarem atrasados…e MUITO atrasados ha 2 dias?)
    É importante salientar que as malhas aéreas das empresas brasileiras estão profundamente integradas. (AINDA BEM< NAO?) Se por um lado essa integração torna mais econômica as passagens, por outro lado, quando ocorrem problemas dessa natureza, acontece um efeito dominó com atrasos em toda a malha aérea do país que leva de 24h a 48h para ser totalmente restabelecida.  (Por que nunca houve isso antes, na historia?)
    A ANAC informa ainda que os atrasos de ontem e hoje não estão relacionados com o controle do espaço aéreo que, neste momento, se encontra normalizado. (HA HA HA HA HA HA HA HA H A)

    Pedimos desculpas a todos os passageiros. A ANAC e sua equipe em todos os aeroportos do país não estão medindo esforços para restabelecer o quanto antes a normalidade no sistema aéreo brasileiro. *HA HA HA HA AH AH AH AH AHAHAHAHHAAHAHAHAHHAHAHAHA

    E depois…dao destaque para uma noticia MUITO IMPORTANTE para voce que pretendia viajar neste natal:

    em 21/12/2006 – 08h00m France Presse

    TRÁFEGO AÉREO SOFRE COM A NEBLINA EM LONDRES

     

    LONDRES- O tráfego aéreo de Londres será fortemente prejudicado nesta quinta-feira e na sexta-feira por causa da neblina na região sudeste da Inglaterra, o que já provocou o cancelamento de muitos vôos por parte das companhias aéreas, informaram fontes aeroportuárias.

    “Neste momento, se sabe que o aeroporto de Heathrow só poderá garantir 50% dos pousos e decolagens previstos”, afirma um comunicado da British Airways, que deciciu cancelar todos os vôos internos e 180 vôos de percurso médio na Europa, dos 400 previstos, nesta quinta-feira.

    A neblina sobre a capital britânica não vai se dissipar até o final da sexta-feira, segundo as previsões meteorológicas.

    O problema acontece justamente na época em que o fluxo de passageiros aumenta para as festas de Natal e Ano Novo. Heathrow deveria receber nesta quinta-feira 190.000 passageiros, 30.000 a mais do que em um dia comum, informa o jornal Daily Mail.

    Até o dia 2 de janeiro, quase três milhões de britânicos pretendem viajar ao exterior, segundo a associação de agentes de viagem do Reino Unido.


    Saiba mais

    function abrirPopupEnviar(){ var url =”/Noticias/0,,POV0-5602-1395513-33,00.html”; window.open(url,’popEnviar’,’width=460,height=480′); }

    Voces ja visitaram o website da Infraero?

    Deem uma visitada…espiem a homepage…e depois, se encontrarem, cliquem no link “noticias”, para ver um excelente exemplo de transparencia, responsabilidade social e “accountability”.

    Vejam so quais sao as noticias do ultimo mes:

      08/12/2006 – Tarifas de embarque facilitam os passageiros
    06/12/2006 – Portal da Infraero recebe Selo de Acessibilidade
    05/12/2006 – Encerrado 1° Fórum dos Aeroportos da América do Sul
    05/12/2006 – Funcionários da Infraero no Desafio Sebrae 2006
    05/12/2006 – 347 mil quilos de materiais reciclados pelo Aeroporto de Guarulhos
    04/12/2006 – Infraero está entre as melhores empresas para estagiar
    29/11/2006 – Premiados filmes patrocinados pela Infraero no Festival de Cinema de Brasília
    23/11/2006 – Infraero é considerada a melhor empresa de infra-estrutura e gestão
    23/11/2006 – Presidente da Infraero encerra Seminário Internacional de Segurança no Recife
    22/11/2006 – Filmes patrocinados pela Infraero participam do Festival de Cinema de Brasília
    21/11/2006 – Movimentação de carga cresce nos aeroportos da Infraero
    14/11/2006 – Arquitetura e Design em exposição no Aeroporto de Guarulhos
    14/11/2006 – Desfile de moda quebra rotina do Aeroporto do Recife
    10/11/2006 – Aeroporto de Petrolina comemora aniversário com aumento no movimento
    10/11/2006 – Aeroporto de Congonhas inaugura nova sala de desembarque e novo acesso viário

    Como podem ver, so noticias importantes, sobre o sucesso da Infraero, sua boa gestao, desfiles de moda, comemoracoes.

    É inacreditavel tamanho desrespeito a consumidores e cidadaos! Nao ha qualquer informacao sobre o CAOS nos aeroportos, sobre o ar condicionado que nao funciona nas salas de congonhas, com milhares de pessoas la dentro, a mais de 25 graus, nem nada mais. Nem sobre a desinformacao dos terminair LCD que simulam informar sobre os horarios de voos que deveriam estar decolando ou aterrisando. Nada de nada!

    E nós, pagando por tudo isso,,,,e sem ter meios para obter qualquer informacao plausivel, de compreender o que nao fazem (ou fazem?) com nossos recursos!

    E quando um novo e fantastico Diretor da Instituicao discursa no Conselho de Comunicacao Social da Camara…faz um belissimo discurso…..como o apresentado abaixo. O unico interesse sao obras, mais obras e ampliacoes…..f….o resto!

    Palestra no Conselho de Comunicação Social no Congresso Nacional
    Autor: Carlos Wilson Campos

    Em primeiro lugar quero agradecer o convite que me foi formulado para uma exposição neste Conselho de Comunicação Social.

    Depois gostaria de começar colocando aqui que, nestes quase sete meses em que estou à frente da Infraero, aprendi que um aeroporto pode ser um grande inconveniente na vida de uma cidade. Notadamente quando ele, pelo crescimento desordenado vivido pelas metrópoles, se desloca para o centro destas cidades.

    Problemas com rádio-frequência e interferência em sinais de rádio são certamente uma questão importante que pode afetar seriamente a segurança de vôo, principalmente durante a fase de aproximação para pouso nestes aeroportos.

    Sobre este assunto, em respeito às atribuições legais, senti-me no dever de sugerir à presidência desta comissão convidar o exmo. Senhor diretor do Departamento de Controle do Espaço Aéreo, DECEA, tenente brigadeiro Flávio Lencastre para abordar com maior pertinência e competência a questão relativa à interferência eletromagnética nos equipamentos de rádio-navegação.

    Mas, gostaria de falar para vocês da Infraero e relatar este fenômeno dos aeroportos centrais, principalmente de Congonhas, Santos Dumont e Pampulha.

    A seleção do Aeroporto de Congonhas, no início dos anos 30, em meio a uma fazenda, à beira de uma estrada na direção de Santos, foi bastante criticada na época. Dizia-se que era um lugar muito longe, ermo e descampado.

    São Paulo usava, até então, como aeroporto o antigo Campo de Marte, às margens do rio Tietê. Foi uma inundação, que manteve o campo interditado por mais de 60 dias, que forçou a busca de um novo sítio que pudesse ser transformado no Aeroporto de São Paulo.

    Pois bem. Quase 50 anos depois, com um movimento de 5.2 milhões de passageiros/ano, o velho Aeroporto de Congonhas foi esvaziado e teve seus vôos transferidos para o novo Aeroporto Internacional de Guarulhos. Restaram apenas os velhos Electras II, que operavam a Ponte Aérea São Paulo-Rio e alguns vôos regionais. Ainda assim, o movimento naquele terminal nunca foi inferior a 2.3 milhões de passageiros/ano, marca alcançada em 1986, no ano seguinte a inauguração do Aeroporto de Guarulhos.

    Com o Aeroporto da Pampulha aconteceu a mesma coisa. Seus vôos foram transferidos para o moderno Aeroporto Internacional de Confins, inaugurado em 1984, e acabou sendo usado apenas para vôos com destino ao Rio e a São Paulo, operados por pequenas aeronaves turbo-hélices da classe de 50 assentos.

    Em 1985, a Pampulha recebeu apenas 41.109 passageiros, contra 1.2 milhão em 1983. Confins em 1985 recebeu 1.08 milhão e atingiu seu pico no ano seguinte com 1.2 milhão de passageiros.

    No Santos Dumont, graças sobretudo à limitação da pista de pouso e decolagem, o DAC não homologara operação de jatos e mantinha-se o seu bucolismo, rigorosamente condizente com o belíssimo cenário descortinado pela Baía da Guanabara. Aquele terminal historicamente recebeu entre 1.5 e 2.0 milhões de passageiros/ano, pelo menos entre 1985 e 1994.

    Por mais que estas transformações tenham representado apenas a transferência dos problemas para outras regiões, Guarulhos, Confins e Ilha do Governador, respectivamente, é forçoso reconhecer que os novos terminais estavam devidamente equipados para atender a essa demanda. Ainda que o trânsito para Guarulhos tenha se tornado mais complicado, principalmente em razão do crônico problema das marginais paulistanas. Ainda que tenha faltado a obra de uma auto-estrada que ligasse Confins ao centro de Belo Horizonte. E o Galeão, antes da conclusão da Linha Vermelha e Amarela, também representasse uma solução complexa, pela saturação da Avenida Brasil.

    De repente, a TAM começou a operar com o Fokker-100 e descobriu que, mesmo cobrando mais caro, havia um nicho de mercado que estava reprimido, com passageiros que prefiriam viajar a partir dos aeroportos centrais.

    Este fenômeno associou-se à crise da aviação comercial. Logo estabeleceu-se a convicção de que os vôos comerciais só eram rentáveis se fossem operados em aeroportos centrais.

    Paralelamente, as empresas que fabricam aeronaves passaram a produzir aviões com 130, 140 e até 170 passageiros, aptos a operar em pistas curtas. Casos do Airbus-320, 319 e de alguns Boeings 737.

    O turbo-hélice ficou limitado a pequenos vôos regionais e os outrora tranqüilos aeroportos centrais voltaram a ser habitados por gigantes a jato.

    Gostaria aqui de ressaltar que, embora a Transbrasil tivesse deixado de operar, a Gol Transportes Aéreos, com uma velocidade impressionante, conseguiu autorização para operar suas modernas aeronaves nos aeroportos centrais, usando-os inclusive como hub (ponto de conexão) para outras rotas, no que foi acompanhada pelas outras companhias.

    O resultado disso foi a volta dos transtornos e da super-lotação destes terminais, além do esvaziamento dos grandes aeroportos, como Galeão e Confins.

    A realidade hoje é dramática. Congonhas passou a ser o aeroporto mais movimentado de toda a rede de 65 aeroportos da Infraero, atingindo seu pico em 2002, com 12,5 milhões de passageiros/ano, apenas com vôos domésticos. Sua capacidade é de apenas seis milhões. Em junho assistimos a diminuição do movimento de aeronaves que recuou seis porcento, em relação ao mês de maio. Este fenômeno foi provocado pelo compartilhamento de vôos entre a Tam e a Varig. Não diminuiu o número de passageiros, mas pelo menos diminuiu o número de operações de pousos e decolagens.

    Ainda assim, contabilizamos 8.460 pousos e 8.594 decolagens. Estes números correspondem a uma média de 568 operações diárias, ou uma média de 33 operações por hora, ao longo das 17 horas de funcionamento do aeroporto.

    O trânsito nas imediações do aeroporto tornou-se completamente caótico na maior parte do tempo. O sistema viário não suporta a demanda. E ainda que as turbinas dos modernos aviões sejam silenciosas, a verdade é que o barulho de uma decolagem incomoda bastante.

    No Santos Dumont, a situação é semelhante. Projetado para receber dois milhões de passageiros/ano, ele recebe hoje 5.5 milhões de passageiros/ano. Temos dificuldades para operar uma única sala de embarque e duas esteiras de bagagem. São 320 operações diárias de pousos e decolagens, ou uma média de 17,7 operações por hora. É bem verdade que o Santos Dumont não fecha, mas as operações aéreas ficam restritas a 18 horas por dia.

    Na Pampulha, a equação é a seguinte: projetado para receber 1.6 milhão de passageiros/ano, ele recebe hoje três milhões de passageiros/ano. Realiza 243 operações diárias de pousos e decolagens.

    Enquanto isso, o Aeroporto de Confins recebe apenas 432 mil passageiros /ano e apenas 41 operações diárias.

    O Aeroporto do Galeão, que já recebeu mais de 8.5 milhões de passageiros/ano, em 1990, no ano passado recebeu apenas 5.2 milhões.

    O Aeroporto de Guarulhos, até porque passou a concentrar praticamente todos os vôos internacionais, recebe hoje 12 milhões de passageiros e opera diariamente 439 pousos e decolagens.

    Esta situação quase beira o caos. É forçoso reconhecer. Só não é mais grave, graças ao esforço de nossos funcionários.

    E vejam, é consenso, a aviação comercial brasileira está em crise. As companhias aéreas em grave situação econômico-financeira, reduziram vôos, devolveram aeronaves, e etc….

    Ai eu pergunto: o que vai acontecer quando, e esperamos todos será em breve, a economia der sinais de crescimento?

    Muito bem!

    Como eu gosto de ser portador de boas notícias, posso dizer que a Infraero e o governo federal estão atentos à situação dos aeroportos centrais brasileiros.

    Na semana passada, determinei que fosse realizada uma audiência pública no Rio para a discussão do edital das obras de ampliação do Aeroporto Santos Dumont. Antes, como diz a lei de licitações, foi realizada uma outra em Brasília. Em nome da transparência e devido ao fato de que se trata de um terminal aeroportuário localizado em um dos mais belos sítios do mundo, fizemos, pela primeira vez na história da empresa, duas audiências públicas em um mesmo edital.

    Este projeto, que vocês viram, envolve a aplicação de R$ 230 milhões, de recursos próprios da Infraero. Será construído um novo terminal ao lado do atual. Serão instalados 136 pontos comerciais e pontes de embarque de um vidro especial que não interferem na visão do centro do Rio. Estamos trabalhando com a Prefeitura do Rio para criar um novo sistema viário que desafogue o trânsito na praça Salgado Filho. E vamos adequar a capacidade do velho Santos Dumont, dos atuais dois milhões de passageiros/ano para a demanda que hoje já se encontra instalada.

    As obras deverão estar prontas no final de 2006, antes portanto da realização dos Jogos Panamericanos de 2007. E esperamos que sirva de alavanca para a pretensão da cidade de sediar os Jogos Olímpicos de 2012.

    Mas, eu preciso explicar que nas nossas projeções, o novo Santos Dumont só dará conta da operação de aeronaves que efetuem vôos de ponte-aérea com destino a Congonhas, Pampulha e Brasília. Nada mais.

    Por isso, tenho trabalhado bastante junto ao DAC e às companhias aéreas para devolver os vôos de média e longa distância, inclusive os internacionais, para o Galeão. Além disso, estamos em processo de implantação de um projeto batizado Aeroporto-Indústria, que tem como intenção criar um distrito industrial, com algum benefício tributário, dentro do sítio aeroportuário.

    Este projeto deve ser implantado também em Confins. E tenho discutido muito com o governador Aécio Neves a implantação de uma linha de transporte rápido, uma auto-estrada por exemplo, até a cidade de Lagoa Santa. Quanto a Pampulha, também vai ganhar um novo terminal, pontes de embarque e lojas comerciais. Sua capacidade operacional vai passar dos atuais 1.6 milhão de passageiros/ano para três milhões de passageiros/ano.

    Como o Santos Dumont, a Pampulha, quando as obras estiverem prontas, em dezembro de 2005, só deverá operar vôos para aeroportos centrais e Brasília, além da aviação regional.

    O mesmo deve ocorrer com o Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, que está em obras. Estamos prolongando a área de embarque central para podermos instalar oito pontes de embarque. Vamos adaptar o velho aeroporto central paulistano para os 12 milhões de passageiros/ano que ele recebe.

    Paralelamente devemos iniciar em breve as obras do terceiro terminal e da terceira pista do Aeroporto Internacional de Guarulhos. Estamos planejando também a construção da segunda pista e da conclusão do novo terminal de passageiros de Campinas.

    Mas, a Infraero não administra apenas os aeroportos centrais. Estamos executando um plano de obras que compreende nada menos do que US$ 1.4 bilhão, ou R$ 4,2 bilhões, nos próximos cinco anos. Sempre com recursos próprios, sem onerar o Tesouro Nacional.

    Temos obras em Joinville e Navegantes, em Santa Catarina; Brasília, Goiânia e Uberlândia, no Centro-Oeste; Vitória, no Sudeste; Maceió, Recife, Petrolina, João Pessoa, Campina Grande, no Nordeste; Macapá e São Luiz, no Norte; Porto Velho e Rio Branco, no Noroeste.

    Geramos 49 mil empregos diretos e indiretos apenas com os nossos canteiros de obras. E, para ilustrá-los, nossos aeroportos garantem mais de 140 mil empregos diretos e indiretos em plena operação.

    Além disso, implantamos 34 projetos sociais que atendem a mais de seis mil jovens e adolescentes dos entornos dos nossos aeroportos, com cursos de capacitação profissional, hortas comunitárias e assim por diante.

    É isso. Acho que em breves palavras coloquei aqui um perfil bastante sucinto das ações da Infraero. Deixo agora o meu amigo brigadeiro Lencastre, com muito mais competência do que eu, para falar sobre a interferência dos sinais de radiofrequência nos sistemas de utilização do tráfego aéreo.

    Muito Obrigado!

     

    Assim realmente NÂO DÁ

    aeroportoNa epoca da ditadura costumava-se dizer que a saida para o Brasil era o aeropoto.

    Agora nem esta existe mais!!

    Depois de um mes com mais de 40 horas desperdicadas em aeroportos, por ineficacia, ingerencia e incompetencia de autoridades, como os “pobres” controladores de voo (coitados), do diretor da ANAC, o surreal Ministro da Defesa, Waldir Pires (se quiserem podem assistir, comprar o DVD com a entrevista dele, no Roda Viva- se nao estiver esgotado (sic!)), e o Presidente LUlA ( como ele esta preocupado com a situacao!!!), vejo que o problema do apagao aerro continua

    Depois de 2 dias de “peudo normalidade”, o caos, o desrespeito e o fim do mundo esta de volta.

    Estamos PRESOS e nao conseguimos voar. Somos refens dos controladores de voo. E os cinicos vem dizer que eh por falta de ocntroladores, por inumeras razoes, mas se assim fosse, o que explicaria que a tres meses atras todos os voos saiam e chegavam normalmente?

    Estao fazendo isso porque estavam sobrecarregados e porque “caiu a ficha” quando houve o acidente da GOL?

    Oras bolas, PORRA, e eu com isso? E o que estao fazendo agora, nao causa transtornos, perdas financeiras, emocionais e mesmo de vidas? Causa sim!

    Eu vi, na pane de terca feira (teoricamente no sistema) gente em maca, nos corredores, sem conseguir viajar.

    Eu vi, na TV, depois de ter sido obrigado a voltar para casa apos 12 horas de espera no aeropoto, que um medico nao conseguiu embarcar e transportar um RIM, que seria para 2 transplantes, a tempo de que o mesmo pudesse salvar 2 vidas.

    Fosse (ou nao) justificavel uma greve branca de pseudo militares que desejam melhores condicoes de trabalho, com base em argumentos de seguranca dos passageiros, a verdade é que eles estao, de fato, causando um gigantesco e incomensuravel prejuizo a pessoas, familias, empresas e vidas. A questao da seguranca é uma desculpa que nao justifica, em hipotese alguma, o dano que ja estao causando, voluntariamente.

    Ainda que os sistemas e equipamentos estejam sucateados, que nao tenha havido investimentos em infraestrutura por anos, tudo funcionava NORMALMENTE ate 3 meses atras! Sera que os equipamentos decidiram parar de funcionar de uma hora para outra ou os DESCONTROLADORES de voo?

    Hoje eh quinta feira e tentarei ir a Ilheus no sabado, para meus 15 dias anuais de ferias.

    Ja estou vendo na TV o caos, desrespeito e absurdo em que estamos, e as autoridades estao caladinhas, mexendo os pauzinhos, para que os deputados possam ficar com o presente do Papai Noel do PC do B, o aumento de quase 100 % nos salarios.

    Oras, cade o Dgnissimo Ministro da Defesa e o Presidente, que disseram que tudo estaria normalizado para as festas de fim de ano?

    Quero partir em ferias com esposa e filho, e como sera? Diria eu que so Deus sabe, se ele ainda estivesse por ai.

    Seja (ou nao) justificavel uma

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